Карл Генрих Маркс
Когда еще это было сказано, а как актуально, и, тем более, у нас! Если упомянутая классиком столбовая дорога в цивилизованных странах достаточно расчищена, то у нас ее старательно заваливают именно те, кто чистить и должен. Приходится карабкаться тропами.
Это я к тому, что недавно прочитал замечательную диссертацию «Оценка скорости транспортных средств при проведении дорожно-транспортных экспертиз» Станислава Евтюкова из Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета. И хотя эта диссертация по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта», фактически эта работа по судебной автотехнической экспертизе. При этом те, кому должно было это давно-давно разработать, или, по меньшей мере, громче всех аплодировать автору, то есть РФЦСЭ или ЭКЦ МВД, там даже не упоминаются.
Работа посвящена уточнению установления скоростей автомобилей при производстве автотехнической экспертизы. Автор подробно рассмотрел наезды на бордюры или им подобные препятствия, ликвидировал ряд белых пятен, экспериментально установив коэффициенты сцепления шин с тротуарными плитками, газонами, линиями разметки дороги, трамвайными путями. Все эти «мелочи» оказались далеко не мелочами, так как их вклад в скорость составляет 7-8%, что, подчас, может иметь юридическое значение для дела о ДТП.
Я рекомендую эту работу адвокатам, юристам и экспертам, занимающимся ДТП.
Государственная судебная экспертиза традиционно борется с большой наукой. Видно ума у них – палата
Одним из перспективных подходов к определению скоростных параметров ТС при экспертизе ДТП сегодня принято относить математическое моделирование процесса столкновения на основе использования законов сохранения энергии и количества движения. Этому вопросу посвящены труды Иларионова В.А., Кристи Н.М., Боровского Б.Е., Никонова В.Н., Рябчинского А.И., Замараева И.В., Боровкова А.И., и других исследователей.
Наиболее известные из них, заложившие методологические основы расчёта cкоростных параметров при ДТП, являются Иларионов В.А.[42], Зотов Б.Л.[32], Боровский Б.Е. [10], Балакин В.Д. [8], Кристи Н.М. [38-39]. За рубежом этими вопросами активно занимались J. Wiercinskiego (Польша) [85], MC Henry R, Jones I (США). Разработки этих специалистов, выполненные в 1979 — 1990гг. XX века получили дальнейшее развития в наше время в трудах Замараева И.В., Никонова В.Н.[48..51], Евтюкова С.А., Васильева Я.В. [23…28], Стёпиной П.А. [67], Dr. V.Mitunevicius (Литва).
Мелочь, а приятно.
Все статьи автора на Праворубе.
Рейтинг публикации:
«
Уважаемый Владимир Николаевич, мой пытливый ум не дал мне покоя и я полезла в диссертацию, первую цитату я быстро нашла, а вот вторую — ну никак.
Ну и естественно пробежалась хотя бы по введению: сколько конференций прошла апробация работы и много где используется — впечатляет!
Уважаемая Екатерина Александровна, не знаю, в каком контексте Вы употребили слово «апробация», но считаю своим долгом внести некоторое уточнение. То и дело встречаются «компетентные» суждения некоторых госэкспертов (по делам о ДТП), что якобы "… нет достаточно апробированных методик определения скорости по затратам кинетической энергии".
Эта скамеечка выбивается из под «госов», как их называет Никонов В.Н., простым способом: Приказ Минюста РФ от 19.02.2002 №52 (за подписью тогдашнего министра Чайки Ю.Я.) ПРИЗНАЛ НЕ ДЕЙСТВУЮЩИМИ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РЯД НОРМАТИВНЫХ АКТОВ, в т.ч. п. 41 «Положение об апробации научных разработок и внедрение их в экспертную практику судебно-экспертных учреждений системы Министерства юстиции СССР, утверждённых МЮ СССР 14.12.1977».
То есть, уже 13 лет не действует «Положение об апробации...», но на это постоянно кто-то ссылается. Надеюсь, в Вашем комментарии это слово — не более, чем «фигура речи»?
Уважаемый Александр Эльмартович, я употребила слово «апробация», поскольку оно само используется в диссертации, обратите внимание на 9 страницу. :)