См здесь .

Ура-а-а-а-а! :D

Похоже, что для настоящего юриста надо писать так. Справа налево: 1-я полоса 7м (ехал оранжевый, см схему ) , 2-я полоса 7м (ехал красный), разделительная с барьером, 3-я полоса 7м (встречная), 4-я полоса 7м (встречная). Здесь дорога еще недостроенная.  ...

Уважаемый Олег Юрьевич, Вы, наконец-то, четко сформулировали — зашоренность и штампы мешают. Спасибо! Правоохранители пошли по пути судоговорения, чудесным образом найдены «очевидцы», и, вдруг, школьная формула с центробежной силой, да еще из стандартной автотехметодики!...

На схеме 7м. А дорога — объездная около Уфы. Ширина 28м, по 7м полоса. Нефтяные республики — это не Псковская область, есть где погонять. Но, как это ДТП показывает, 7м полосы тоже бывает мало :)

Да. На схеме в статье все автомобили — это оранжевый в разные моменты времени. Это построение для 23 градусов.

Красный двигался по левой. Видел, как оранжевый виляет на правой. Решил опередить. Опередил, услышал звук касания. Что там было у оранжевого на уме — не экспертная задача. Вопрос — где? Ответ — на левой полосе, так как оранжевый технически не мог направить центр ...

В статье — фрагмент схемы. Мы не знаем, как двигалась машина по следу. Но ее центр тяжести не мог двигаться под углом меньше 23 градусов к краю дороги. Построение для этого вывода показано на рисунке в статье. Красным цветом показано крайнее положение, откуда могла ...

Так и я о том же — идиократия как быстро развивающийся процесс! (giggle) Оранжевый не мог на скорости 80 обеспечить отворот центра тяжести свой машины на 23 градуса и более, находясь ближе 8.2м от правого края дороги. Центробежная сила его все равно утащила бы ...

Это — управляемый занос. Но критический радиус определяется скорсотью и силой сцепления, он не зависит от курсового направления (куда смотрит перед автомобиля). Понаблюдайте за центром тяжести машины — что бы ни делал водитель, при данной скорости нельзя пройти ...